Риан Ц Кункле
Возови са колосеком могу много да понуде без обзира у ком делу хобија највише уживате. Али за оне који су нови у моделу железничког саобраћаја, различити фрагменти овог колосека могу бити збуњујући.
Једна од првих ствари које ћете приметити код већине возова О Гауге је да возе на прузи са три шине. Овај систем је настао почетком 20. века као начин за уклањање проблема кратких спојева са обрнутим петљама.
Ови возови раде на наизменичну струју. Централна шина је наизменична, а обе спољне шине су уземљене. Две жице повезују колосек са трансформатором као и код 2 шинска воза (спољне шине су повезане металном сабирницом на самим деловима колосека.)
3 шине против 2 шине
Па, која је разлика између 3-шинске О и 2-шине? Па, осим треће шине, данас не много!
Са тренутном разноврсношћу производа, од пруге до возова до система управљања, које нуде највећи произвођачи О-колосека, као и делови за конверзију доступни од других произвођача, нема разлога да не имате ниједан производ ни у једном облику. Још увек постоје неки историјски трендови који типизирају распоред шина 2 наспрам 3, али линије су много замагљеније него раније.
Током већег дела 20. века, возови са 3 шине пласирали су се углавном као играчке и улазне гарнитуре. У комбинацији са лакоћом ожичења која је долазила са трећом шином, многи од ових гарнитура возова имали су изузетно оштре кривине, а често су и сами возови били смањени у пропорцијама. То је један од разлога због којег га најчешће називамо О мерач, а не О скала.
Моделаре који траже више реализма привукли су већи модели у мерилу и, наравно, двоколосечни колосек. Овај аспект хобија био је испуњен комплетима занатлија, широким облинама, па чак и ручно постављањем стаза и огреботина.
На крају века, међутим, 3-шински возови су се израђивали са повећаним реализмом и размерама. Они се често описују као „скала“, за разлику од „традиционалних“ модела. Многи моделари су почели да граде распореде са 3 шине са кривинама великог радијуса и реалистичним пејзажима. Неки ово називају „хи-раил“ или „3-Раил Сцале“. Двоколесне шасије су такође профитирале побољшаним избором производа који се, уз одређени рад, могу приказивати на распореду са две шине.
Претварање у 2-Раил
Већина опреме са 3 шине може се релативно лако претворити у 2 шине. За теретне вагоне, точкови морају бити замењени онима са изолованом осовином. Већина двокотача преферира и точкове са мањим прирубницама. Већина возова са 2 шине такође користе мање спојнице.
Локомотиве захтевају мало више посла. Точкови не само да морају бити изоловани, већ се мора направити нови сет електричних контаката и елиминисати прихват треће шине. Многе локомотиве имају и друге компромисе, попут пилота локомотиве који се окреће са камионима, како би прилагодили уским кривинама. Већина моделара са две шине исправља и ове промене, али нема разлога да две шине и уске кривине не могу да иду заједно.
Контролни системи, било да је то конвенционална контрола, ДЦЦ или један од система командовања произвођача 3 железнице, сви раде са возовима са две шине.
Будући да је за 3 шине доступно још много више од 2, мало је потребе за конверзијом на други начин - али то би могло да се уради.
Прото 48
Само у случају да разлике између 3 и 2 шине нису биле довољне за О Гауге, постоји још један подскуп који заслужује пажњу. Приметићете да се на мањим скалама „мерач“ и „скала“ често наизменично користе без проблема. Најстроже речено, то се не може урадити са О.
Иако је већина О-колосечних возова пропорционална (скалирана) 1:48, у тим пропорцијама растојање између шина (колосека) је скала 5 стопа. Ово је нешто шире од америчког и европског стандардног мерача од 4 стопе 8,5 инча.
Иако је удаљеност само отприлике 1/16 инча, постоје они који настоје да исправе ову нескладност. Да бисте то урадили, потребно је поново измерити точкове и, у већини случајева, ручно постављање стазе.