Хелик је врхунски модел лифта за воз - спирална конфигурација колосека која омогућава возу да се успиње и спушта у крупним круговима или кривинама. Велики или мали, низак или висок, нема ничег сличног посматрању воза како се пење изнад себе попут џиновске змије. Завојница ће сигурно бити у центру пажње на било ком моделу распореда пруга.
Изградња завојнице може бити застрашујући грађевински пројекат за било који ниво вештине. Али без обзира колико велик био, процес постаје управљив ако разбијете конструкцију завојнице на мале, јасно дефинисане кораке. Ако имате вештине да направите распоред стаза на конвенционалном степену, такође можете да направите завојницу. Можете лако да планирате сопствену хеликс, али на располагању су и десетине детаљних мрежних планова које су развили вешти аматери. Прилагођавање постојећег плана завојнице вашој ситуацији није тешко - тајна је сва у планирању.
-
Хелик је решење из стварног света
Риан Ц Кункле
Чак и конструкција луда попут завојнице није без премца у стварном железничком свету. У планинским регионима промене висине остварују трагови постављени у дугим замашним расклопним скретницама, омогућавајући постепеном степену колосијека да постигне импресивне успоне на велике даљине. Можда ће ваш модел завојнице воза требати да буде направљен у нешто претераној мери, али представља тачан приказ стварних инжењерских решења.
-
Планирање
Риан Ц Кункле
Планирање је заиста кључ успешне завојнице. Планирање у три димензије може бити изазов док усклађујете радијус, нагиб и простор. Значајна количина геометрије иде у планирање завојнице, уз неколико разлога:
- Просечна оцена. Оцена се може дефинисати као укупни пораст вашег трчања на стази подељен са дужином хоризонталног трчања, са производом израженим у процентима. На пример, оцена од 3 процента попела би се за три инча на сваких 100 инча водоравне дужине (или око један инч за свака 3 1/2 стопе). У стварном свету најстрмијим делом пруге управља кратка линија Мадисон Раилроад, близу Мадисона у држави Индиана. Ова стаза уздиже се 413 стопа на удаљености од 7.012 стопа, што представља оцену од 5,89 процената. За моделе возова оцена се често повећава због практичности, али ипак треба да буде уверљива реплика реалних услова.
- Максимална оцена. Максимални степен успона на вашој спиралној стази треба да подсећа на услове из стварног живота. У стварном свету оцена од 1 1/2 до 2 процента сматра се стрмом за тешке теретне возове. За кратке возове које вуку локомотиве, попут путничког воза за разгледање, максимална оцена од 5 до 7 процената изгледала би реално, а чак би могла бити повећана за посебно драматичан изглед.
- Радијус кривине. За разлику од оцене, која би требала бити иста за било коју скалу модела, радијус кривине може бити мањи уз мања мерила модела. Потрудите се да уравнотежите разред и радијус кривине за реалан изглед са било којим колосеком воза.
- Прелази. Пазите да укључите постепене прелазе када планирате завојницу. Пренагли прелази могу проузроковати раздвајање или искакање из шина. Прелаз са завојнице на равни делови стазе мора се пажљиво планирати и извршити.
Детаљне, пажљиве скице на папиру, укључујући димензије, помоћи ће вам да ефикасно поставите и исечете делове завојнице.
-
Зграда
Риан Ц Кункле
Иако завојница изгледа сложено, у основи је распоред завојнице завојнице заправо само закривљена рампа од шперплоче која започиње постепеним порастом, а затим почиње да се преклапа у једној или више кривих кривина. У многим дизајном, сама спирална рампа је направљена од закривљених делова шперплоче које држе дрвени блокови стуба размакнути у правилним интервалима. Промена висине дрвених стубова који држе рампу за почетно истезање одређује ниво завојнице; стубови такође стварају тунел где стаза кружи око себе док се пење.
Постоје и дизајни завојница код којих су делови рампе стазе причвршћени дуж својих спољних ивица на дугачке стубове или стубове који се протежу од дна до врха узвишења завојнице. Овом методом, делови спиралне рампе су у основи "окачени" на ступове, слично као што су комунални регали окачени о вертикалне стандарде полица.
Највећи изазов у грађевинарству је постављање закривљених делова спиралне рампе и њихово тачно сечење, што се обично ради убодном тестером. Ако сте пажљиво планирали и направили тачне цртеже, овај посао ће бити лакши. Монтажа завојнице је генерално прилично једноставна, јер се делови једноставно зашрафљују. Пазите да делови рампе буду глатко повезани. Спојеве треба изводити директно преко дрвених стубова како би се могли сигурно усидрити.
Корак по корак, завој по завој, завојница може да се уздигне до великих висина. На првом слоју успоставите чврсту подлогу и уједначен ниво, а остатак завојнице прилично лако пада на место користећи стубове уједначене висине за преклапајуће секције. Размак између деоница рампе мора бити довољно велик да омогући лак пролазак било ког воза који прође кроз тунел.
Како се врх завојнице помера поред завршне кривине и враћа се назад у праву стазу, подесите блокаду стуба да бисте створили постепени, глатки прелаз натраг у равни ниво.
Пажљиво планирано, столарија укључена у изградњу завојнице прилично је лака, мада је потребно време и стрпљење.
-
Лаиинг Трацк
Пратите ове кораке и имаћете завој пун кривина које теку.Риан Ц Кункле
Около и около иду. Глатка стаза је од суштинског значаја за угодне операције свуда, посебно у спирали. Положите стазу на делове спиралне рампе док градите, пажљиво је осигуравајући пре него што покривате сегмент следећим делом тунел рампе. Мали размаци између нивоа могу отежати приступ и одржавање, па је важно да први пут исправите стазе.
Многи моделатори одлучују да ојачају зглобове стазе у завојници лемљењем док напредују уз завој. Лемљење стазе ојачава зглобове и побољшава електричну повезаност. Једном када се завртањ заврши, биће врло тешко извршити поправке или прилагођавање гусеница, тако да је време за лемљење добро уложено.
-
Ожичење
Риан Ц Кункле
Ставите снагу у торањ. Ожичење ваше завојнице се не разликује од ожичења било ког другог распореда стаза, али с обзиром да ће многи делови стазе бити донекле неприступачни унутар тунела, можда ћете желети да повежете више улагача него што би било са изложеном стазом. Неки искусни моделатори сугеришу да би требало да постоји бар један доводни прикључак за сваки ниво спирале. Ако доводне везе направите само на врху и на дну завојнице, као што се често препоручује код кратких тунела, на крају може доћи до проблема са повезивањем.